7 月 31 日，一聲悠長的汽笛劃破長空，"新港 1 號" 內(nèi)燃機車緩緩駛?cè)牒鲜〕橇甏壐劭诩瘓F長沙新港。這一天，作為省會首條疏港鐵路的長沙新港專用鐵路，迎來通車運營兩周年的重要時刻。兩年來，這條鋼鐵動脈累計轉(zhuǎn)運鋼材、礦石、煤炭等各類貨物達 247.1 萬噸，用亮眼數(shù)據(jù)勾勒出清晰的成長軌跡：首年完成 30.1 萬噸，次年便躍升至 145 萬噸，今年 1 至 7 月已實現(xiàn)到發(fā)量 72 萬噸，接發(fā)車 12159 節(jié)，交出一份含金量十足的 "成長答卷"。 全長 4.48 公里的長沙新港專用鐵路，是長沙市國家物流樞紐的核心項目，總投資 5.45 億元，設(shè)計時速 40 公里。它北起長沙北站糧食專用線，南抵長沙新港碼頭，如一條精準的紐帶，徹底打通了鐵水聯(lián)運的 "最后一公里"。這條鐵路的投用，不僅讓港口從傳統(tǒng) "收發(fā)港" 華麗升級為 "中轉(zhuǎn)港"，更將經(jīng)濟腹地成功延伸至華北、華南及西南地區(qū)，其遠期年貨運能力可達 418 萬噸，為區(qū)域物流格局重塑注入強勁動力。 "鐵路開通后，企業(yè)物流成本每噸降低 50 元，年節(jié)省費用超 3000 萬元。" 港口負責人算了一筆實實在在的 "效益賬"。依托 1.2 萬平方米的鐵路中轉(zhuǎn)室內(nèi)庫，港口實現(xiàn)了高附加值貨物全天候裝卸；疊加水運大運量、低能耗的天然優(yōu)勢，這里已形成成熟的 "水鐵公" 多式聯(lián)運體系。如今，鋼材、礦石、煤炭等貨物通過專用鐵路快速集散，為湖南本土產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供著高效穩(wěn)定的物流支撐，成為實體經(jīng)濟的 "后勤保障線"。 站在兩周年的新起點，長沙新港正錨定兩大發(fā)展機遇擘畫未來。一方面，在城陵磯港口集團統(tǒng)籌下推進港口區(qū)域一體化運營，通過統(tǒng)一調(diào)度資源、優(yōu)化水運物流服務，持續(xù)提升區(qū)域港口群協(xié)同效率；另一方面，加快推進湘江長沙至城陵磯一級航道建設(shè)，3000 噸級船閘工程將進一步釋放 "黃金水道" 的通航潛力。 "兩方面發(fā)力將形成疊加效應，持續(xù)強化鐵路專用線的服務功能。" 業(yè)內(nèi)人士分析，這不僅能助力降低區(qū)域綜合物流成本、優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，更將為內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展書寫嶄新篇章，讓這條貫通南北的物流通道，在服務長江經(jīng)濟帶建設(shè)中發(fā)揮更大作用。
|
